| Масса: | |
|---|---|
| Диаметр: | |
| Классификационное общество: | |
| Материалы: | |
| МатериалНастройка отличаетсяНастройка отличаетсяслева: | |
| Количество лопастей: | |
| Количество: | |
Настраиваемый
JinYe Propeller
Ступица гребного винта служит центральным конструктивным компонентом, соединяющим гребной вал с лопастями гребного винта, передавая крутящий момент, сохраняя при этом точное выравнивание в условиях непрерывной морской эксплуатации. Этот компонент подходит как для гребных винтов фиксированного шага (FPP), так и для гребных винтов регулируемого шага (CPP), внутренняя геометрия которых разработана для поддержки монтажных поверхностей лопастей и механизмов гидравлического привода, где это необходимо.
Эти втулки, изготовленные из сплавов Ni-Al, бронзы, Cu3 и Cu4, содержат определенное процентное содержание никеля, алюминия, железа и марганца в медной матрице. Эти составы сплавов обеспечивают измеренную прочность на разрыв в диапазоне 580–750 МПа со значениями предела текучести 250–400 МПа. Материал демонстрирует стойкость к коррозии в морской воде и кавитационной эрозии, свойства, необходимые для постоянного погружения в соленую воду, и скорости вращения, типичные для морских двигательных установок. Сплав сохраняет размерную стабильность при колебаниях температур от -10°C до 120°C, возникающих во время эксплуатации судна.
Последовательность производства включает в себя первоначальную отливку или ковку заготовок из сплава, за которой следует черновая механическая обработка, термообработка для снятия напряжений и окончательная прецизионная чистовая обработка. Поверхности внутренних отверстий подвергаются хонингованию для достижения чистоты поверхности Ra 0,8 мкм, а поверхности фланцев достигают чистоты Ra 1,6 мкм. Резьбовые отверстия для крепления лезвия и вала обработаны накатанной резьбой для повышения усталостной прочности. Для каждой производственной партии поддерживается отслеживание материала посредством идентификации номера плавки и протоколов испытаний состава сплава.
Каждая готовая ступица винта проходит неразрушающий контроль в соответствии с требованиями классификационного общества. Процедуры контроля включают в себя дефектоскопию поверхности с помощью цветной дефектоскопии, ультразвуковой контроль внутренней целостности материала и проверку размеров с использованием координатно-измерительных машин. Отчеты об испытаниях сопровождают каждый поставляемый компонент, документируя соответствие указанным критериям приемки.
Параметр | Доступные опции |
Масса | Нестандартные размеры согласно спецификации |
Диаметр | Нестандартные размеры согласно спецификации |
Классификационное общество | ДНВ, АБС, РС, РИНА, БВ, КР, БКИ, CCS, Другое по запросу |
Материалы | Ni-Al бронза (Cu3), Ni-Al бронза (Cu4), Альтернативные материалы по запросу. |
Направление вращения | Левое вращение, Правое вращение |
Количество лопастей | 1, 2, 3, 4, 5, пользовательские конфигурации |
Совместимость типов пропеллеров | Гребной винт фиксированного шага (FPP), Гребной винт регулируемого шага (CPP) |
 |  |
Эти ступицы гребных винтов устанавливаются на коммерческих судах, включая буксиры, рыболовные суда, рабочие катера, грузовые суда и пассажирские паромы. Конструкция рассчитана на валы диаметром от 50 до 500 мм, а количество лопастей настроено в соответствии с требованиями к двигательной установке судна.
В системах гребных винтов с фиксированным шагом ступица оснащена прецизионно обработанными корневыми седлами лопастей, закрепленными механическими креплениями, создавая постоянный угол наклона лопастей. В системах гребных винтов с регулируемым шагом во внутренней полости размещаются гидравлические поршневые узлы и кривошипно-шатунные механизмы, которые вращают отдельные лопасти на заданные углы наклона. Обе конфигурации поддерживают концентричность между осью вала и плоскостями вращения лопастей, сводя к минимуму вибрацию во время работы.
Конструкция ступицы включает в себя уплотнительные поверхности для установки уплотнительного кольца и манжетного уплотнения, предотвращающие попадание морской воды во внутренние компоненты и сохраняющие целостность смазки внутри полости ступицы. Монтажные фланцы включают стандартизированные схемы расположения болтов, соответствующие стандартным размерам муфт вала.
Производственные мощности имеют одобрения классификационных обществ DNV, ABS, RS, RINA, BV, KR, BKI и CCS. Каждый компонент получает сертификаты материалов и качества изготовления в соответствии с правилами конкретного общества, при этом по запросу клиента на этапах производства и испытаний возможно присутствие инспектора.
Стандартное время производства составляет 4-6 недель с момента утверждения чертежа и подтверждения материала. Ускоренные производственные графики продолжительностью 2–3 недели доступны для приоритетных коммерческих операций при условии наличия запасов материалов и распределения производственных мощностей.
Сплавы Ni-Al бронзы Cu3 и Cu4 демонстрируют скорость коррозии менее 0,02 мм в год при испытаниях на погружение в морскую воду. Материал образует защитный оксидный слой при воздействии соленой воды, замедляя развитие коррозии по сравнению с альтернативными медными сплавами. Эта коррозионная стойкость продлевает интервалы технического обслуживания между проверками в сухом доке.
Полная настройка применима ко всем размерам, включая внешний диаметр, размер отверстия, толщину фланца, углы посадки лезвия и расположение монтажных отверстий. Производство осуществляется по предоставленным клиентом 2D-чертежам или 3D-моделям, при этом проводится инженерная экспертиза для проверки структурной адекватности указанной мощности судна и условий эксплуатации.
